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黑龍江牡丹江機場EPS3kw4kw5kw不間斷電源

2021/4/15 2:58:44 來源: 戴熙(上海)電源科技有限公司

黑龍江牡丹江機場EPS3kw4kw5kw不間斷電源
專業生產EPS消防應急電源,UPS不間斷電源,消防巡檢柜,直流屏,火災監控,KBO,雙電源等消防產品。20年我們始終如一。

概述:

EPS應急電源零切換在線式消防設備應急電源,在繼承現有消防應急電源技術的基礎上,按照GB16806-2006標準《消防聯動控制系統》研制出的零時間切換的新型產品,該產品解決了高壓納燈,鹵素燈和特殊電器裝置因切換時間長而不能正常工作的問題,該項技術填補了國內空白。
安裝型式:落地式、分體式、壁掛式、內嵌式。
備用時間:30~180分鐘,國標型(可按設計要求配置備用時間)。
黑龍江牡丹江
黑龍江牡丹江機場EPS3kw4kw5kw不間斷電源

測量前必須將被測線路或電氣設備的電源全部斷開,即不允許帶電測絕緣電阻。并且要查明線路或電氣設備上無人工作后方可進行。搖表使用的表線必須是絕緣線,且不宜采用雙股絞合絕緣線,其表線的端部應有絕緣護套;搖表的線路端子“L”應接設備的被測相,接地端子“E”應接設備外殼及設備的非被測相,屏蔽端子“G”應接到保護環或電纜絕緣護層上,以減小絕緣表面泄漏電流對測量造成的誤差。測量前應對搖表進行開路校檢。搖表“L”端與“E”端空載時搖動搖表,其指針應指向“∞”;搖表“L”端與“E”端短接時,搖動搖表其指針應指向“0”。
急電源采用單體逆變技術,集充電器、蓄電池、逆變器及控制EPS應急電源工作原理圖引

器于一體。系統內部設計了電池檢測、分路檢測回路,其他主要部件的工作原理如圖所示,智能化應急電源,采用后備式運行方式。

當市電正常時,由市電經過互投裝置給重要負載供電,同時進行市電檢測及蓄電池充電管理,然后再由電池組向逆變器提供直流能源。在這里,充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當于10%蓄電池組容量(Ah)的充電電流的小功率直流電源,它并不具備直接向逆變器提供直流電源的能力。此時,市電經由EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統向用戶的各種應急負載供電。與此同時,在EPS的邏輯控制板的調控下,逆變器停止工作處于自動關機狀態。在此條件下,用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電,因此,EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態,可以有效的達到節能的效果
黑龍江牡丹江
黑龍江牡丹江機場EPS3kw4kw5kw不間斷電源
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相激磁驅動:1相激磁驅動定子齒與轉子齒作位置定位。相對2相激磁,由定子的2個相繞組激磁,轉子齒磁場與定子磁場平衡,作位置定位。因1相激磁驅動時,其誤差精度為各定子相的本身機械精度,而2相激磁誤差,由多極位置決定,誤差有所緩解,精度變好。特別是縱列型的兩相PM型步進電機,1相激磁與2相激磁比較,1相激磁精度會差一些。多步進位置定位:兩相步進電機時以2或4步進位置定位驅動;三相步進電機3或6步進位置定位驅動。

當市電供電中斷或市電電壓超限(±15%或±20%額定輸入電壓)時互投裝置將立即投切至逆變器供電,在電池組所提供的直流能源的支持下,此時,用戶負載所使用的電源是通過EPS的逆變器轉換的交流電源,而不是來自市電。

當市電電壓恢復正常工作時,EPS的控制中心發出信號對逆變器執行自動關機操作,同時還通過它的轉換開關執行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作。此后,EPS在經交流旁路供電通路向負載提供市電的同時,還通過充電器向電池組充電。

除用于應急照明系統外,其中三相智能化變頻應急電源主要是為一級負荷中的電動機提供一種可變頻的應急電源系統,該產品方便解決了電動機的應急供電及其啟動過程中對供電設備的沖擊影響。智能化應急電源可接受消防聯動信號、建筑智能總線信號控制,并可設定優先級,防止越級控制。

EPS應急電源規格很多,按輸入方式可分為單相220V和三相380V;按輸出方式可分為單相、三相及單、三相混合輸出;安裝形式有落地式、壁掛式和嵌墻式三種;容量有從0.5kW到800kW各個級別;按服務對象可分為動力負載和應急照明兩種;其備用時間一般有90~120分鐘,如有特殊要求還可按設計要求配置備用時間。因此EPS應急電源能滿足我們一般工程中的需要。

選型原則
黑龍江牡丹江機場EPS3kw4kw5kw不間斷電源
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載容量選型原則:

因電動機的啟動沖擊,與其配用的集中應急電源容量按以下容量選配。

電動機變頻啟動時,應急電源容量可按電動機容量1.2倍選項配。

電動機軟啟動時,應急電源容量應不小于電動機容量的2.5倍。

電動機Y-△啟動時,應急電源應不小于電動機容量的3倍。

電動機直接啟動時,應急電源容量應不小于電動機容量的5倍。

混合負載中電機的容量若總負載容量的1/7。

黑龍江牡丹江機場EPS3kw4kw5kw不間斷電源
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家里的插座一般有三種連接方式,今天我們探討一下,哪種接線方式實用安全。如果你正打算裝修的話,正好可以看看,裝修一次不容易,如果因為電路問題二次改裝太不合算。實心點處為接線部位這種接線方式的分歧就是:穿線管或者是線槽怎么布,V字形進插座嗎?分了兩路,太麻煩了。如果T字形進插座,線太多了,按照規范(線管內的導線所占空間不能超過百分之40),沒必要因此換成大號穿線管。這種接線的優點:如果一個插座壞掉了,不會影響其他插座。
二、選型容量計算方法:

1、EPS應急電源用于帶應急燈具負載時:

當負載為電子鎮流器日光燈,EPS容量計算方法:EPS容量=電子鎮流器日光燈功率和×1.1倍。

當負載為電感鎮流器日光燈,EPS容量計算方法:EPS容量=電感鎮流器日光燈功率和×1.5倍。

當負載為金屬鹵化物燈或金屬鈉燈,EPS容量計算方法:EPS容量=金屬鹵化物燈或金屬鈉燈功率和×1.6倍。

2、當YJS系列用于帶混合負載EPS應急電源時,EPS容量的計算方法:

當EPS帶多臺電動機且都同時啟動時,則EPS的容量應遵循如下原則:

EPS容量=變頻啟動電動機功率之和+軟啟動電動機功率之和×2.5+星三角啟動機功率之和×3+直接啟動電動機之和×5倍

當EPS帶多臺電動機且都分別單臺啟動時9不是同時啟動),則EPS的容量應遵循如下原則:

EPS容量=各個電動機功率之和,但必須滿足以下條件:

 上述電動機中直接啟動的的單臺電動機功率是EPS容量的1/7。

 星三角啟動的的單臺電動機功率是EPS容量的1/4。

 軟啟動的的單臺電動機功率是EPS容量的1/3。

 變頻啟動的的單臺電動功率不EPS的容量。

如果不滿足上述條件,則應按上述條件中的數調整EPS的容量,電動機啟動時的順序為直接啟動在先,其次是星三角的啟動,有軟啟動的再啟動,是變頻啟動的再啟動。
當YJS系列EPS帶混合負載時EPS應遵循如下原則:

EPS容量=所有負載總功率之和,但必須中以下六條件,若不滿足,再按照其中的容量確定EPS容量。

 負載中直接同時啟動的電動機功率之和是EPS容量的1/7。

 負載中星三角同時啟動電動機功率之和是EPS容量的1/4。

 負載中軟啟動同時啟動的電動機功率之和是EPS容量的1/3。

負載中變頻啟動同時啟動電動機功率之和不EPS的容量。

 同時啟動的電動機當量功率之和不大于EPS的容量。

電動機功率容量=直接啟動的電動機總功率x5+星三角同時啟動的電動機總功率x3+軟啟動同時啟動的電動機總功率x2.5+變頻啟動且同時啟動的電動機總功率

若電動機前后啟動時間相差1分鐘均不視為同時啟動。

 同時啟動的所有負載(含非電動機負載)的當量功率之和不大于EPS的容量。

同時啟動的所有負載的功率之和=同時啟動的非電動機總功率×功率因數+電動機當量總功率。
黑龍江牡丹江機場EPS3kw4kw5kw不間斷電源
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同時需要注意市電的有效值為220V,其峰值電壓為311V,以此計算我們可以得到每個電阻的瞬時功率為228mw,嚴重超過了電阻的額定功率,因此使用是存在危險的。光耦的過零點反應速度慢,TZA上升沿時間長。實際測試發現光耦過零點上升沿和下降沿的跳變時間為120us左右(高低電平壓差為3.3V)。對于一般的應用可以接受,但是對于通信中的同步應用該反應時間將嚴重影響通信質量。因為在120us內都可以認為是發生了過零事件,也就是說我對過零的判斷可能存在達120us的偏差。

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